物聯(lián)感知 深度融合 快速響應(yīng) 智慧管控——探秘京唐智能物流倉(cāng)儲(chǔ)體系

無(wú)人天車正在自動(dòng)運(yùn)行裝載鋼卷。

首鋼京唐運(yùn)輸部碼頭。

“請(qǐng)冀B8XXX的司機(jī)進(jìn)入庫(kù)區(qū)1跨A通道……”接到指令，司機(jī)將重型卡車穩(wěn)穩(wěn)地停在了指定地點(diǎn)，并來(lái)到車位邊的盤柜前刷卡。隨后，盤柜上顯示出了所要裝載的冷軋板卷信息。無(wú)人天車自動(dòng)啟動(dòng)，開(kāi)始自主運(yùn)行并按照信息吊裝指定的冷軋板卷……這是首鋼京唐運(yùn)輸部5G應(yīng)用智能倉(cāng)庫(kù)重卡汽車倒運(yùn)產(chǎn)品集港的運(yùn)行場(chǎng)景。

“實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)智能化、數(shù)字化，首鋼京唐致力于打造物聯(lián)感知、深度融合、快速響應(yīng)、智慧管控的智慧物流體系?！笔卒摼┨茢?shù)智運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)郭亮說(shuō)。

智慧平臺(tái)：物流業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)共享互通

為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)、物流數(shù)據(jù)的對(duì)接、共享和互通，首鋼京唐將構(gòu)建智慧物流綜合管理體系作為打造智慧物流的重要載體。

首鋼京唐作為鋼鐵行業(yè)**家采用物流運(yùn)輸模型算法的企業(yè)，綜合利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、北斗、GIS地圖等現(xiàn)代化技術(shù)，自主研發(fā)智慧物流管控平臺(tái)。該平臺(tái)有效融合現(xiàn)有產(chǎn)銷系統(tǒng)、MES、PES和3PL等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流大數(shù)據(jù)交互共享，建立統(tǒng)一的運(yùn)輸資源管理體系，打破傳統(tǒng)的包月、包項(xiàng)目等固定用車模式，實(shí)行“開(kāi)放式”運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)，形成集約化、模塊化的多重管控，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一體化集成和資源集約化管理?！盀殇撹F物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了‘首鋼智慧’與‘京唐樣本’?！睌?shù)智運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)助理趙坤鵬說(shuō)。

在運(yùn)輸部汽運(yùn)作業(yè)區(qū)，記者看到了這個(gè)“智慧物流管控平臺(tái)”。平臺(tái)以廠區(qū)GIS地圖為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)物流車輛狀態(tài)及運(yùn)輸任務(wù)集中可視化展示。借助電子圍欄、車載終端等軟硬件設(shè)備和技術(shù)，結(jié)合各庫(kù)區(qū)庫(kù)存情況、生產(chǎn)計(jì)劃安排、現(xiàn)場(chǎng)車輛排隊(duì)情況、道路擁堵和管制情況等，建立智能物流調(diào)度運(yùn)算模型，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃自動(dòng)編制、運(yùn)輸任務(wù)智能分配、運(yùn)輸車輛智能調(diào)度、運(yùn)輸路線智能規(guī)劃、運(yùn)輸實(shí)績(jī)自動(dòng)收集、異常事件自動(dòng)報(bào)警、運(yùn)輸服務(wù)自動(dòng)評(píng)價(jià)等目標(biāo)。

“系統(tǒng)平臺(tái)集成了數(shù)據(jù)采集、分析、應(yīng)用、管理的閉環(huán)，同時(shí)這個(gè)平臺(tái)還建設(shè)了必要的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理功能，首鋼京唐實(shí)現(xiàn)了物流全業(yè)務(wù)域的信息資源共享和數(shù)字化管理。”談到平臺(tái)功能時(shí)，數(shù)智運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)助理郗曉法說(shuō)，“平臺(tái)將海量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)單易懂、顏色醒目的圖表，為產(chǎn)品訂單優(yōu)化、物流整合，以及相應(yīng)設(shè)備維護(hù)和管理等提供了決策數(shù)據(jù)支持。也就是說(shuō)，這套系統(tǒng)在為決策層提供決策依據(jù)、為業(yè)務(wù)管理層提供管理數(shù)據(jù)的同時(shí)，也為現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行層提供具體可操作方案?！?/p>

“物流好比流經(jīng)人體肌身中的血流，怎么流、流向哪，都要靠心臟主宰；又好比遍布人體肌身里的神經(jīng)元，怎么動(dòng)、向哪動(dòng)，全憑大腦支配。這個(gè)‘智慧物流管控平臺(tái)’就是讓企業(yè)物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的心臟和大腦?！臂瓡苑ㄐ蜗蟮卣f(shuō)。

“現(xiàn)在，平臺(tái)實(shí)時(shí)同步更新數(shù)據(jù)，自動(dòng)分析后形成清晰易懂的餅狀圖、柱狀圖，情況掌握更精準(zhǔn)。”運(yùn)輸部副部長(zhǎng)葛樹(shù)茂說(shuō)，“我們不但可以看到物流運(yùn)輸各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)的完成情況，還可以實(shí)時(shí)對(duì)標(biāo)其他運(yùn)輸行業(yè)，做到了對(duì)標(biāo)提升?！?/p>

與“智慧物流管控平臺(tái)”配套的“智能倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)度系統(tǒng)”，在原有智能庫(kù)技術(shù)基礎(chǔ)上，引入了UWB等高精度室內(nèi)定位技術(shù)。這種技術(shù)可以將天車運(yùn)行、生產(chǎn)任務(wù)、車輛裝卸等生產(chǎn)活動(dòng)納入到新的智能調(diào)度算法模型中，提高企業(yè)平臺(tái)與部門平臺(tái)的智能聯(lián)動(dòng)水平，進(jìn)一步發(fā)揮智能庫(kù)區(qū)的潛能。

港口作業(yè)區(qū)首席作業(yè)長(zhǎng)陳萬(wàn)忠介紹：“成品碼頭五號(hào)智能庫(kù)于2018年3月底正式投入使用，建筑面積約2.6萬(wàn)平方米，是首鋼京唐建成的**個(gè)智能化物流倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)。我們引進(jìn)韓國(guó)技術(shù)，結(jié)合成品碼頭生產(chǎn)實(shí)際，共同開(kāi)發(fā)了‘五號(hào)庫(kù)智能管理系統(tǒng)’。整個(gè)項(xiàng)目由地面站系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、車輛防撞系統(tǒng)、車輛形狀識(shí)別系統(tǒng)、無(wú)人天車系統(tǒng)五大機(jī)構(gòu)組成，共計(jì)開(kāi)發(fā)并應(yīng)用了11項(xiàng)專利技術(shù)。在智能管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用大小車激光測(cè)距儀、稱重傳感器、行車定位、防搖擺控制、鋼卷內(nèi)徑識(shí)別、握緊識(shí)別控制等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全天候、全自動(dòng)、無(wú)人化作業(yè)。五號(hào)智能庫(kù)目前運(yùn)行穩(wěn)定，儲(chǔ)存量可達(dá)到5萬(wàn)多噸，能滿足公司冷軋海運(yùn)產(chǎn)品全部入庫(kù)，智能庫(kù)的投運(yùn)實(shí)現(xiàn)了成品碼頭由人工物流向智能物流的歷史性轉(zhuǎn)變?！?/p>

智慧管控：物流管理、智能調(diào)度全覆蓋

登錄智慧物流管控平臺(tái)，工作人員便可通過(guò)動(dòng)態(tài)圖表實(shí)時(shí)查看物流調(diào)運(yùn)情況。這是首鋼京唐通過(guò)平臺(tái)綜合集成生產(chǎn)、物流等信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)建立的需求預(yù)測(cè)模型。

物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)作為物流企業(yè)管理的核心，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)以及運(yùn)輸計(jì)劃、發(fā)運(yùn)、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)等活動(dòng)中的人力、物力、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行合理組織、統(tǒng)一管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控、監(jiān)督執(zhí)行，以求用同樣的勞動(dòng)消耗，創(chuàng)造更多的運(yùn)輸價(jià)值，在為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效率效益**化。截至目前，廠內(nèi)運(yùn)用車數(shù)降低15%，運(yùn)輸費(fèi)用降低10%，運(yùn)輸效率提升15.2個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)排產(chǎn)量、運(yùn)輸需求、到貨量、到貨時(shí)間等信息，平臺(tái)自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)算法優(yōu)化，計(jì)算出**的產(chǎn)品庫(kù)區(qū)安排和車輛配載安排，從而實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，有效提升了物流中心業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，降低了企業(yè)物流成本。

記者在“京唐廠內(nèi)物流系統(tǒng)”的“倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)實(shí)績(jī)查詢”中看到，“出庫(kù)時(shí)間、當(dāng)班日期、操作者、車船號(hào)、質(zhì)量標(biāo)記、港機(jī)號(hào)”等信息一應(yīng)俱全、一目了然。“你看，這些信息都是實(shí)時(shí)顯示的，廠內(nèi)倒運(yùn)的每一車產(chǎn)品都在這里呢?！边\(yùn)輸部港口作業(yè)區(qū)四班作業(yè)長(zhǎng)武龍指著電腦屏幕說(shuō)。

記者來(lái)到了運(yùn)輸部港口作業(yè)區(qū)5G應(yīng)用智能倉(cāng)庫(kù)控制室，庫(kù)場(chǎng)理貨兼貨運(yùn)交接員鄭坤指著電腦屏幕上緩緩移動(dòng)的黃色長(zhǎng)方形天車示意動(dòng)圖介紹說(shuō)：“這些都是正在裝卸作業(yè)的天車。你看，這個(gè)綠色21號(hào)方塊就是要吊裝的冷軋板卷，方塊變成深紫色了就代表此鋼卷已經(jīng)被吊起裝車了?！痹诹硪粋€(gè)顯示窗口上，一輛重卡矢量圖格外醒目，車的平板后斗上顯示著鋼卷的位置輪廓圖。只見(jiàn)，鋼卷被吊裝放置在平板鋼卷固定位置，輪廓圖一下就變成了實(shí)心圖。鄭坤接著說(shuō)：“五號(hào)智能庫(kù)目前有6臺(tái)天車，在改造以前，作業(yè)人員在鋼卷垛位中穿行，人車交錯(cuò)很容易發(fā)生安全事故。同時(shí)，首鋼京唐的冷軋產(chǎn)品大部分是高端的汽車板、鍍錫板、家電板，這些板材對(duì)裝卸質(zhì)量要求非常高。人工在操作天車過(guò)程中，難免發(fā)生對(duì)鋼卷的碰撞，造成包裝損壞、鋼卷劃傷或者變形。無(wú)人化以后，無(wú)人天車可以通過(guò)垛位坐標(biāo)迅速找到存放鋼卷位置，不會(huì)磕碰到鋼卷。天車在夾鉗下落時(shí)，可以精準(zhǔn)測(cè)算出下降高度，距離地面1.5米時(shí)緩慢下降，這些精準(zhǔn)操作是人工操作達(dá)不到的，能保證鋼卷質(zhì)量100%的完好率。這些，作業(yè)人員在主控室就可以完成所有操作?！?/p>

鄭坤指著庫(kù)區(qū)邊上的柵欄說(shuō)：“庫(kù)房的作業(yè)區(qū)域采用柵欄封閉，柵欄門與無(wú)人天車有聯(lián)鎖裝置，作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，無(wú)人天車就會(huì)自動(dòng)停止作業(yè)，極大提高了作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全?！?/p>

“我們這套智能系統(tǒng)從2018年3月正式投運(yùn)以來(lái)，裝卸產(chǎn)品差錯(cuò)率一直保持著‘零’的紀(jì)錄?！辈稍L中，武龍自豪地說(shuō)。

首鋼京唐物流系統(tǒng)尋求數(shù)智賦能，積極推進(jìn)信息化、自動(dòng)化建設(shè)。通過(guò)引進(jìn)最新無(wú)人技術(shù)，建設(shè)環(huán)渤海港口群首個(gè)智能物流庫(kù)，將5G技術(shù)在鋼鐵物流領(lǐng)域成功應(yīng)用，被評(píng)為“唐山市互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合發(fā)展示范項(xiàng)目”。卸船機(jī)遠(yuǎn)程智能化操作項(xiàng)目正式運(yùn)行，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)碼頭散料卸船機(jī)基于5G技術(shù)全自動(dòng)功能的空白；構(gòu)建“以碼頭作業(yè)為中心”物流系統(tǒng)管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全流程過(guò)程管控一體化發(fā)展。

此外，智慧物流管控平臺(tái)功能全面上線，船舶智能配載系統(tǒng)研發(fā)有序推進(jìn)，四臺(tái)卸船機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化聯(lián)動(dòng)作業(yè)，翻車機(jī)空車線車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)與料場(chǎng)PES數(shù)據(jù)共享……伴隨一批智能化項(xiàng)目相繼落地運(yùn)行，智慧運(yùn)輸由點(diǎn)到面跨越發(fā)展，朝著行業(yè)智能示范標(biāo)桿的方向不斷邁進(jìn)。

智慧聯(lián)動(dòng)：物流高效、工序響應(yīng)迅速

覆蓋成品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)度等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，智慧物流以及智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)平臺(tái)的建成，為首鋼京唐各工序生產(chǎn)精準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)、全力服務(wù)首鋼京唐品牌發(fā)展、快速響應(yīng)市場(chǎng)需求提供了更有力的支撐。

“智慧物流管控平臺(tái)登錄后，實(shí)時(shí)查看數(shù)據(jù)并進(jìn)行詳細(xì)分析，掌握廠內(nèi)物流進(jìn)程，有效提升了京唐物流總體運(yùn)行效率?！?物流管控中心負(fù)責(zé)人趙子振說(shuō)。

在“產(chǎn)銷研”一體化聯(lián)動(dòng)需求大背景下，首鋼京唐通過(guò)多個(gè)職能平臺(tái)監(jiān)視預(yù)警、智能調(diào)度等功能，生產(chǎn)制造中心實(shí)時(shí)掌握生產(chǎn)情況，及時(shí)調(diào)度原輔料至生產(chǎn)一線組織生產(chǎn)；物流管控根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)備貨、線路規(guī)劃等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，以**配送路線及時(shí)采取直裝、入庫(kù)等形式，產(chǎn)品出入庫(kù)；營(yíng)銷部門通過(guò)平臺(tái)終端查詢，精準(zhǔn)獲悉產(chǎn)品情況以及預(yù)期到貨時(shí)間，督促指導(dǎo)各工序精準(zhǔn)對(duì)接用戶安排發(fā)貨……

精準(zhǔn)智慧物流，有效提升了業(yè)務(wù)執(zhí)行效率。記者了解到，構(gòu)建高效的物流管理體系后，各單位按運(yùn)輸需求及運(yùn)力資源匹配情況申請(qǐng)用車，作業(yè)組織過(guò)程中專業(yè)職能與實(shí)際作業(yè)組織進(jìn)行職責(zé)切分，物流運(yùn)輸室專業(yè)對(duì)于日常作業(yè)組織監(jiān)督、檢查管理，運(yùn)力資源作業(yè)管理歸口于汽運(yùn)作業(yè)區(qū)統(tǒng)籌組織。服務(wù)于海運(yùn)以船前要貨為出發(fā)點(diǎn)的拉動(dòng)式生產(chǎn)作業(yè)組織模式，統(tǒng)籌碼頭庫(kù)、成品庫(kù)與倒運(yùn)車輛及直取車輛的綜合資源匹配，打通汽海聯(lián)運(yùn)通道，提高物流發(fā)運(yùn)效率，發(fā)揮好臨港靠海的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。原料倒運(yùn)中整合汽車衡、料場(chǎng)、港機(jī)以及倒運(yùn)車輛等即時(shí)作業(yè)信息，擇優(yōu)匹配提高協(xié)同作業(yè)效率。

“在用車方面，我們采用科學(xué)的四大模型算法（運(yùn)籌算法、規(guī)則算法、搶單模式和人工派車）實(shí)現(xiàn)車輛派遣的合理編排。該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)首鋼京唐當(dāng)前290余個(gè)物流運(yùn)輸項(xiàng)目的智能化、集約化管控，滿足用戶的差異化需求。通過(guò)利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、GIS地圖等現(xiàn)代信息管理技術(shù)，將整體業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能從規(guī)劃、計(jì)劃、調(diào)度三個(gè)層面進(jìn)行運(yùn)力的合理匹配和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)由車輛‘被動(dòng)承接’向系統(tǒng)擇優(yōu)指派以及駕駛員主動(dòng)搶單模式的轉(zhuǎn)變，達(dá)到路程最短、成本最低、用時(shí)最少等目的?！壁w坤鵬說(shuō)。

京唐開(kāi)創(chuàng)了5G+智能化鋼鐵廠融合發(fā)展新模式。5G智能天車的應(yīng)用，大幅提升了生產(chǎn)管控能力和作業(yè)效率，經(jīng)測(cè)算提升操作效率10%以上，降低用工需求70%以上，年節(jié)約人工成本超200萬(wàn)元。

創(chuàng)新是企業(yè)的生命，是企業(yè)發(fā)展壯大的根本。采訪結(jié)束后，記者深深感到，在加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力的大背景下，首鋼京唐堅(jiān)定推進(jìn)“一引領(lǐng)兩融合”，不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新成為首鋼**競(jìng)爭(zhēng)力落地實(shí)施，聚焦智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，拓展創(chuàng)新賽道，增強(qiáng)發(fā)展新動(dòng)能，展現(xiàn)出了國(guó)企創(chuàng)新發(fā)展的新?lián)?dāng)。